今年4月底，在公路货运车辆治超影响下，钦州港公路集疏运业务呈现断崖式减少，港口货物疏港量急剧下滑，汽车日出库量锐减50%。短短几天时间内，钦州码头公司散杂货库存量剧增至363万吨，达到历史极限值。由于公司自有库场不足，在公路集疏运受限且铁路运力未能及时提升的情况下，库存量的骤增势必造成库场周转率急剧下滑，后续到港货物将无处堆放。

 面对港口货物集疏运难题，公司多措并进、积极应对：一是主动适应，强化引导。推进运输结构调整是以习近平同志为核心的党中央部署推动的重大决策，国务院在推进运输结构调整工作部署中明确要求各地建立“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水、宜空则空”的综合运输格局。公路治超联合执法已成为常态化，公司一方面是提高政治站位，严格落实企业治超主体责任，积极配合交通管理部门从源头严控违法超限超载货车离港上路；另一方面是积极联系客户，做好公路治超政策宣传，引导客户调整优化货物运输方式，其中以信发集团为代表的客户从山东调集500辆轻型卡车，有效增加货物疏港运力。二是挖掘铁路运输潜力。一方面是沟通协调钦州车务段，争取铁路对港口货物疏运尤其是工厂终端生产物资运输的支持，最终钦州车务段将原3列/天的铁路专用线车皮数量增加到5列/天；另一方面是引导客户开展“公转铁”，进一步发挥铁路运输作用，降低公路输运压力。三是探索物流新方式。根据物流现状并结合市场变化，分析集装箱运输优势，把港口货源与终端客户产品组成有机衔接，引导客户将终端产品通过集装箱方式从其他港口发运到公司中转，有效推进散改集。

 通过多措发力，公司散杂货库存由5月初最高的363万吨降到5月末的333万吨，有效去库存30万吨，缓解公路治超引起的库存压力，释放库场空间。